English
Sistem pengereman merupakan komponen penting dari setiap kendaraan komersial. Karena mengubah energi kinetik menjadi energi panas, bahan kampas rem harus kuat dan tahan terhadap suhu tinggi.
Kampas rem menghasilkan gesekan yang diperlukan untuk menghentikan truk dan mesin dengan menekan tromol atau rotor rem. Sebelumnya, rem tersebut dibuat dengan asbes namun karena risiko kesehatan yang ditimbulkannya (seperti mesothelioma), produsen menggunakan bahan rem yang lebih keras.
Bahan Kampas Rem
Kampas rem merupakan bahan gesekan yang mengubah energi kinetik kendaraan menjadi energi panas untuk memperlambatnya. Ia harus mampu menahan suhu tinggi tanpa keausan berlebihan atau pelepasan gas (yang mengurangi efisiensi pengereman).
Secara tradisional, asbes digunakan pada kampas rem karena murah, mudah dibentuk dan memiliki kekuatan, daya tahan, dan sifat gesekan yang sangat baik. Namun, telah diketahui bahwa menghirup serat asbes dalam jangka waktu lama dapat menyebabkan penyakit paru-paru berbahaya yang disebut mesothelioma.
Bahan kampas rem terbaru terbuat dari bahan non asbes atau senyawa organik. Kampas rem ini lebih aman digunakan dibandingkan kampas rem tradisional dan memerlukan lebih sedikit tenaga untuk menghentikan kendaraan. Kampas rem ini juga lebih senyap dibandingkan kampas rem berbahan dasar logam. Namun, daya tahannya tidak sama dengan kampas rem semi-logam.
Baja Tahan Karat
Produsen menjaga bahan-bahan yang digunakan dalam kampas rem mereka dengan semangat yang sama seperti Coca-Cola dan KFC melindungi resep rahasia mereka. Memilih lapisan yang tepat untuk truk pelanggan Anda memerlukan pemahaman tentang GAWR (gamut ofaxle rating), kebisingan, kinerja dan harapan umur panjang serta kebiasaan mengemudi spesifik pengemudi kendaraan.
Baja tahan karat lebih disukai untuk aplikasi rem truk karena ketahanan dan kekuatannya terhadap korosi yang unggul. Bahan ini sangat berguna untuk aplikasi seperti truk sampah dan kapal tanker kimia yang membawa bahan korosif. Ini juga ideal untuk komponen rem, karena dapat menahan suhu tinggi tanpa keausan berlebihan dan pelepasan gas. Asbes dulunya merupakan bahan kampas rem yang populer karena harganya yang relatif murah, mudah dibentuk dan memberikan sifat keausan, daya tahan dan gesekan yang sangat baik. Namun, asbes membuat pembuat atau pemasangan kampas rem dapat membahayakan kesehatan. Formulasi kampas rem saat ini menggantikan asbes dengan vermikulit dan bahan tidak berserat lainnya.
CMP
Lebih disukai lapisan rem truk terdiri dari vermikulit, lebih disukai vermikulit yang diperluas, resin dan sejumlah kecil bahan berserat non-asbes dan partikel mineral berbentuk jarum. Campuran tersebut diikat bersama oleh resin termoset seperti fenol formaldehida, melamin formaldehida, urea-formaldehida, alkid ikatan silang, dan diallyl ftalat.
Ketika lapisan sudah aus, peringatan yang terdengar (biasanya bunyi jeritan) akan menandakan bahwa sudah waktunya untuk menggantinya. Jika tidak diatasi, bunyi berdecit tersebut pada akhirnya akan mengakibatkan kerusakan pada tromol atau rotor dan menurunkan kapasitas pengereman. Peristiwa kerusakan ini bisa memakan biaya besar dan mungkin memerlukan pemesinan ulang atau bahkan penggantian drum atau rotor.
Polikarbonat
Bahan kampas rem yang digunakan pada aplikasi truk mencakup berbagai produk karbon dan sintetis. Ini digabungkan dengan cara tertentu untuk mencapai kebisingan, kinerja, dan umur panjang produk yang diinginkan. Masing-masing produsen menjaga formula lapisannya dengan semangat yang sama seperti Coca-Cola dan KFC menjaga resep minuman mereka.
Lapisan rem cakram, blok atau segmen yang terdiri dari vermikulit tidak berserat dan resin termoset yang mempunyai sifat tahan panas, lebih disukai fenol formaldehida, menghasilkan lapisan rem bebas asbes yang memuaskan. Komposisi lapisan rem yang dibentuk memiliki kemampuan cetakan yang dapat diterima, kekuatan geser dan lentur serta karakteristik gesekan dan keausan yang baik.
Kampas rem yang dibentuk disuntikkan ke dalam cetakan dan diberi tekanan tinggi untuk pencetakan. Bentuk awal yang dihasilkan kemudian didinginkan hingga suhu sekitar.
Interval Penggantian Kampas Rem
Jumlah keausan yang diterima bantalan rem truk bergantung pada berapa mil operator mengemudi dan di mana mereka mengemudi. Pengemudi komersial penuh waktu yang melakukan perjalanan jauh di daerah pegunungan atau iklim panas akan membuat bantalan rem mereka lebih cepat rusak. Bantalan rem memiliki fitur bawaan yang, ketika ketebalan lapisan bantalan berkurang menjadi 3 mm atau kurang, akan memicu bunyi berderit yang menandakan sudah waktunya untuk pekerjaan rem baru. Langkah pertama dalam mengganti bantalan rem adalah memastikan Anda memiliki cara yang aman untuk mendongkrak kendaraan, yang biasanya berarti dua dongkrak atau dongkrak lantai. Anda juga memerlukan seperangkat alat untuk membongkar dan memasang liner rem baru. Ini termasuk kunci pas dan beberapa gelas plastik sekali pakai untuk menampung, memisahkan, dan menandai komponen saat Anda membongkarnya.
